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l'
vous proposent de suivre
La Revue de presse HEBDOMADAIRE
Actualité automobile du 23 janvier au 10 février 2012
Sources : Les Echos, Le Figaro, Le Parisien, autoactu.com, Auto Moto,
caradisiac.com, auto-infos.fr… www.autonews.fr
SOMMAIRE
Le Marché Automobile
Constructeurs
Sécurité Routière
Sécurité routière
Procès-verbaux
Consommation
La Cour des Comptes ne roule pas pour le biocarburant
Passion Automobile
Ventes aux enchères record
Le Marché Automobile
Constructeurs
Mitsubishi arrête définitivement de fabriquer en Europe
La dernière usine qui assemble des véhicules de Particuliers aux Pays-Bas va donc cesser ses activités à la fin de l’année.Les deux modèles Mitsubishi encore fabriqué sont la berline Colt et le tout-terrain Outlander. Mais ces versions arrivent en fin de cycle à la fin de 2012.Le modèle économique du site basé à Born n’est plus viable. Il était conçu pour produire 200 000 véhicules par an. Or, ce sont seulement 50 000 unités qui sont sortis des chaines d’assemblages en2010. Les conséquences sur les emplois sont lourdes. 1 500 emplois directs sont menacés, auxquels s’ajoutent les équipementiers de la région qui fournissent 85% des composants de la berline Colt.
(Sources : autoactu.com et Les Echos du 06/02/2012)
Sécurité Routière
La somnolence au volant devient l’une des premières causes de mortalité sur le réseau secondaire.
En l’absence d’informations aussi détaillées dans les publications de l’Observatoire interministériel
de la sécurité routière, l’association « 40 millions d’automobilistes » a créé sa propre structure.
L’analyse faite par l’Institut des Etudes des Accidents de la Route a été réalisée à partir de données recueillies dans la presse régionale (P.Q.R.) qui reprend et corrobore les données de la police ou la gendarmerie. Elle met en avant qu’un quart des personnes tuées le sont en ligne droite. Environ 55% de cette catégorie de mort (1130 automobilistes) étaient en état de somnolence.
Si des actions de prévention sont menées sur le réseau autoroutier, ce n’est pas le cas pour le réseau secondaire. «La somnolence est clairement un enjeu majeure. Or, à ce jour, elle est sous-estimée sur le réseau secondaire par les pouvoirs publics » souligne laurent HECQUET, Délégué Général de l’association.
Un autre quart de ces tués sont des usagers de 2 roues motorisées. Pour 30% d’entre eux, ils sont responsables de l’accident. Et dans ce cas, la cause est très souvent une vitesse excessive ou inadaptée. Mais ils sont aussi victimes de « tourne à gauche » d’automobilistes qui ne les ont pas vu arriver.
Autre enseignement de cette étude, le nombre des accidents diminue fortement dès que la météo se montre moins clémente. Leur nombre peut être divisé par 2, voire 3.
Enfin, ce sont 488 piétons qui ont été tués, dont un nombre important de personne de 75 ans et plus.
La localisation est majoritairement en agglomération (313), puis sur route (139) et, plus surprenant, sur autoroute (36). (Sources : Le Figaro, Le Parisien, Le Monde, Les Echos, Autoplus.fr, L’est-Eclair, Ladépêche.fr, Europe1.fr, etc… du 01 au 03/02/2012)
Contraventions et Procès-verbaux électroniques en hausse.
En 2010, il a été dressé 26,1 millions de contraventions, soit environ 210 000 procès-verbaux de plus qu’un an auparavant. Les PVe sont au nombre d’1,6 million, en nette progression, dû sans doute à la familiarisation et la progressive généralisation des tablettes numériques portables. En cumulant toutes les contraventions, ce sont 586,2 millions d’euros de rentrées fiscales, dont 10% par les seuls radars automatiques. Le Comité des Finances Locales indique que la région Ile de France percevra une part importante de cette cagnotte, soit 62 millions d’euros, et le Syndicat des Transports de cette même région 125 millions d’euros ! (Source : Les Echos du 08/02/2012)
Consommation
La Cour des Comptes ne roule pas pour le biocarburant
Si les aides de l’Etat ont permis de défendre une filière agricole en difficulté, les automobilistes paient chers les biocarburants.
Les différentes filières sont maintenant structurées, il leur reste à développer et pérenniser leur marché, ce qui ne semble pas évident. Les raisons en sont diverses. Si ces investissements ont permis d’exploiter des terres alors en jachère, et d’avoir de nouveaux débouchés pour la culture des betteraves, le bilan énergétique et l’avantage tarifaire ne sont pas convaincants.
En contrepartie d’un investissement de 1,5 milliard d’euros par les producteurs, détenteurs de licence, dans la création de leurs deux filières, ils ont bénéficié d’un allègement de charge fiscale de 2,65 milliards d’euros. Cette aide était programmée pour 6 ans (2005-2010).
Parmi ces aides financière se trouve la baisse de la TIC (ex TIPP). Mais elle a été indirectement supportée par les automobilistes. En effet, le rendement énergétique étant inférieur à celui des énergies fossiles, cela se traduit par un passage plus fréquent à la pompe. Le surcoût est estimé à 1 milliard d’euros pour le bioéthanol et 500 millions d’euros pour le diesel, auxquels s’ajoute une nouvelle taxe créée pour l’occasion, la Taxe Générale sur les Activités Polluantes (TGAP). Cette dernière est directement répercutée par les distributeurs de carburants sur les prix à la pompe…
Et produire ces biocarburants coûte environ 1% de plus pour l’E10 (SP95) et 4% pour le B7 (biodiesel). Le cumul de ces éléments induit un surcoût pour l’automobiliste d’environ 2,40€ pour 50L d’essence (SP95 E10) et 0,60€ pour 50L de gasoil (de type B7).
Au final, si la Cour des Comptes souligne un bénéfice pour la filière agricole, par l’exploitation de terres qui étaient en sommeil et par la création de 18 000 emplois directs et indirects, elle est beaucoup plus dubitative sur l’aspect de l’indépendance énergétique et les bienfaits environnementaux.
Pour le premier aspect, il faudrait consacrer la totalité des terres cultivables de notre pays à la production de biocarburants. Quant à l’environnement, elle donne en exemple la production de l’huile de palme, une composante de plus en plus présente dans la fabrication du biodiesel, qui mène à une déforestation grandissante et inquiétante. (Sources : les Echos, Le Figaro et autoactu.com du 25/01/2012)
La constante augmentation du prix des carburants incite les Français à laisser leur voiture au garage !
Si les conditions météorologiques du moment ne favorisent pas les déplacements, elles ne sont pas les seules responsables de la diminution des ventes de véhicules (-20% en janvier) et des produits pétroliers (-5%).
Il y a un vrai changement de comportement de nos concitoyens. Depuis dix ans, les automobilistes ont diminué leur moyenne kilométrique annuelle d’un millier de km. « Cette lente évolution est aujourd’hui dopée par les effets de la crise mais aussi, plus récemment, par la hausse du prix du carburant », analyse Flavien Neuvy, responsable de l’observatoire Cetelem.
« Moi, j’ai lâché ma voiture il y a six mois tellement j’en avais marre des bouchons. Aujourd’hui, j’utilise le bus et le métro. Je mets quarante-cinq minutes pour aller travailler quoi qu’il arrive, j’en profite pour lire» témoigne Amélie, cadre et mère de famille vivant à Paris.
Cette évolution bénéficie non seulement aux transports en commun mais également aux marchands de cycles qui, par ailleurs, enregistrent une demande croissante d’engins à assistance électrique. Il est vendu un peu plus de 3 millions de bicyclettes de toute nature chaque année. (Source : Le Parisien du 07/02/2012)
Le premier fournisseur de pneus sur le Net accroit ses services à l’attention de ses clients.
En 2011, le site marchand allopneu.com, société basée à Aix en Provence, a vendu environ 2 millions de pneus, qui a généré un chiffre d’affaires proche de 140 millions d’euros.
Jusqu’à présent, lors de l’achat de pneumatiques sur le site, il était indiqué un certain nombre de prestataires chez qui l’internaute pouvait se rendre pour les faire monter. Allopneu.com veut aller plus loin dans le service client en proposant une livraison, un montage et un équilibrage au domicile ou sur le lieu de travail de l’automobiliste. Pour se faire, la société s’offre les services de Bruno HETIER au poste de Directeur du Marketing, un transfuge d’Oscaro.com, une référence en la matière. Une incitation plutôt convaincante pour les personnes qui n’osent pas franchir le pas pour ce type d’achat. (Source : apres-vente-auto.com du 06/02/2012)
Passion Automobile
Ventes aux enchères record
Les sociétés de ventes aux enchères, Artcurial et Bonhams, crèvent les plafonds avec la vente d’une Aston Martin DB4GT coupé de 1961 et d’une Ferrari 250 GT California de 1959.
Pendant le salon Rétromobile, qui se déroulait au début de février à Paris, Artcurial a organisé une vente d’une centaine de véhicule. Le clou de cette vente a été une Ferrari 250 GT California de 1959, qui a appartenu à Roger Vadim, avec une transaction à 4,5 M€.
Deux Citroën ce sont vendues à prix d’or. Une DS 23IE Pallas de 1972 pour 180 000€ et une 2CV AZAM Berline « Beverly Hills » de 1965 pour 60 000€ (soit plus de 10 fois son prix d’origine…). Une Delaunay Belleville de 1913 type 06 8l a trouvé acquéreur pour 490 000€.
Quant à la vente organisée la veille par Bonhams, la vedette du jour fut une Aston Martin DB4GT Coupé de 1961 qui a fait le bonheur d’un amateur américain, moyennant la modique somme de 1,012 M€. Les voitures françaises n’ont pas démérité, une Delage D8-105 Sport Coupé carrosserie Autobineau de 1935, symbole de la France des années 30, s’est négociée 322 000€ et une Facel-Vega FV4 de 1957 (l’un des 36 modèles fabriqué) 155 250€. Le cumul des transactions de ces deux ventes s’établit à 21 690 000 €.
Décidemment, le marché du luxe automobile ne connait pas la crise. L’on ne peut que s’en réjouir. (Source : autoactu.com du 06/02/2012)
SOMMAIRE
Le Marché Automobile
Nominations
Constructeurs
Sécurité Routière
Sécurité routière
Panneaux de signalisation
Infrastructures
Les départements font des économies
Consommation
Quelle réglementation pour le prix de l’essence
Passion Automobile
Peugeot abandonne les courses d’endurance
Le Marché Automobile
Nominations
Changement à la Direction des Marques chez Peugeot-Citroën
En remplacement de Jean-Marc Galès, démissionnaire du poste de Directeur des Marques du Groupe PSA, Frédéric Saint-Geours quitte son poste de Directeur Financier de PSA pour lui succéder, après avoir
été Directeur Général de Peugeot entre 1997 et 2008, et sera remplacé par Jean-Baptiste de Chatillon, actuel Directeur du Contrôle de Gestion.
Monsieur Saint-Geours est un fin connaisseur du Groupe pour y être depuis un quart de siècle. (Source : les Echos du 04/10/2012)
Constructeurs
Année 2011 exceptionnelle pour Mercedes-Benz
Jamais le Groupe Mercedes-Benz n’aura vendu autant de véhicules de Particuliers. Sur les marques Mercedes-Benz, Smart et Maybach (la marque de très haut de gamme du Groupe),
ce sont 1,360 million acquéreurs, en progression de 77 000 clients comparés à la non moins excellente année 2007.
Si le marché originel de la marque (l’Allemagne) représente 21% des ventes mondiales, les USA sont en progression pour atteindre 18% et la Chine, incontournable, est à 15%, en forte progression sur
un an avec 193 339 véhicules de Particuliers (soit + 31%).
Cette belle remontée est dû à « la nouvelle génération de Classe C, et les roadsters SLK et coupés CLS sont très populaires auprès de la clientèle », indique avec satisfaction Dieter Zetsche, PDG du Groupe.
(Source : les Echos du 06/01/2012)
PSA : recul des ventes mondiales de 1,5% en 2011
Le groupe PSA est le seul constructeur européen à voir ses ventes en régression par rapport à 2010. Il a vendu plus de 3,5 millions de véhicules, environ 52 000 de moins qu’un an auparavant. Cela se
traduit pour Peugeot par un recul de 1,3% avec 2,1 millions de véhicules vendus et – 1,7% pour Citroën avec 1,4 million de véhicules.
Malgré la bonne progression sur les marchés asiatiques (+7,7%), sud-américains (+10,7%) ou encore russes (+34,8%), cela ne compense pas la perte cumulée sur son marché naturel qui représente
encore 58% de ses volumes mondiaux.
« Il y a d'abord eu une guerre des prix intense au deuxième semestre, que nous n'avons suivie qu'en partie. Nous avons accepté une baisse de volumes dans le segment B, la Peugeot 207 en fin de
carrière a été très concurrencée, en attendant le renouvellement de notre offre en 2012 », souligne Frédéric Saint-Geours. Et d’ajouter «Le marché européen est extrêmement mature, il faut des moyens
commerciaux excessifs pour défendre sa part de marché. Nous cherchons à maintenir la rentabilité en Europe en acceptant une certaine perte de part de marché. Il n’est pas intéressant économiquement
de les défendre». Car la priorité est bien de retrouver le chemin de la rentabilité.
Les excellents débuts de carrière des très récents modèles Premium de Peugeot (508) et Citroën (DS3, 4, 5 et C4) ne sont pas encore suffisants pour absorber les pertes enregistrées par la vente des
petits véhicules.
Il faut également rappeler qu’en octobre une rupture d’approvisionnement de vis de la part de l’unique fournisseur de PSA n’a rien arrangé, empêchant la livraison d’environ 40 000 véhicules, conjugué au fort ralentissement des marchés italiens et espagnols. Dès le début de cette année, PSA a un enjeu majeur en se devant de réussir le lancement de la remplaçante de la 207, la 208 dont l’arrivée est programmée pour la fin du premier trimestre. Si les perspectives d’évolutions des marchés européens sont nulles, voire négatives, le groupe compte sur ceux des pays émergents pour atteindre 50% de ses volumes d’ici à 3 ans et prêt de 70% à la fin de cette décennie. (Sources : Le Figaro du 12 et 13/01/2012, Les Echos et autoactu.com du 13/01/2012)
La « Femme Volante » propulsée sur orbite !
En un peu plus d’un siècle d’existence, jamais Rolls-Royce, qui est passé sous le pavillon de BMW en 1998, n’avait vendu autant de véhicules qu’en 2011.
3 853 exemplaires, dont une grande majorité de Rolls-Royce Ghost, ont été acquis par des amateurs Américains et Chinois. Sur ces mêmes marchés, l’éternel concurrent de la « Spirit of Ecstacy » rencontre également le succès. Il s’agit bien sûr de Bentley qui est devenu propriété de Volkswagen la même année.
Sur le Vieux Continent, ce sont les Anglais et les Allemands les plus grands amateurs du très grand luxe roulant.
Chacun aura déboursé 205 000€ pour la « Ghost » et 400 000€ pour la « Phantom ».
La petite entreprise britannique ne connait pas la crise. Et forte de ce succès, elle a même créée beaucoup d’emplois sur ses terres.
Mais c’est toute l’industrie automobile Anglaise qui se porte bien. Mini, détenu par BMW, rencontre un succès incontestable. Quant à Jaguar - Land Rover, racheté en 2008 par le constructeur Indien Tata Motors, renait de ses cendres avec brio. Cette incroyable dynamique attire les investisseurs. Ce sont près de 4 milliards d’euros que le secteur automobile a collecté en 2011.
Dans les Midlands, Jaguar - Land Rover va construire une usine et créer un millier d’emplois. A Sunderland, Nissan emploi 5 500 salariés pour la fabrication de son Qashqai.
« Il n'y a pas un seul constructeur automobile en Grande-Bretagne qui ne soit en train de s'étendre en ce moment », s'enthousiasme le Premier Ministre Britannique, David Cameron. Et son gouvernement n’hésite pas à mettre « la main à la poche » pour soutenir ce développement. (Source : L’Express du 09/01 et caradisiac.com du 12/01/2012)
Sécurité Routière
Sécurité routière
Les voeux du Ministre de l’Intérieur se résument à une litanie de mesures répressives.
Par le décret publié le 04 janvier 2012, les mesures annoncées à l’issue du CISR du 11 mai 2011 vont s’appliquer dès le lendemain. Une très forte inflation des sanctions pécuniaires et des points retirés en perspective…
En voici le détail :
- Téléphoner en conduisant et en ayant l’appareil en main coûtera désormais 135€ et 3 points, contre 35€ et 2 points jusqu’à maintenant.
- Regarder un film, une vidéo ou toute autre chose sur écran, hormis un GPS, sera sanctionné de 1 500€ et 3 points, contre 135€ et 2 points.
- Posséder, utiliser ou transporter un avertisseur de radars coûtera cher : 1 500€, un retrait de 6 points et la confiscation de l’appareil.
- Sur une autoroute, chevaucher ou franchir la bande d’arrêt d’urgence vaudra 135€ et 1 point, contre 35€, et si l’automobiliste circule sur la BAU, une amende du même montant sera appliquée et 3 points seront retirés.
- Enfin, les motards, pilotes d’un véhicule d’une cylindrée supérieure à 125 cm3 devront porter une bande réfléchissante d’au moins 150 cm² (15cm x 10cm par exemple) sur le haut du corps sinon ce sont 68€ et 2 points pour le pilote, et seulement l’amende pour le passager. Les plaques d’immatriculation devront répondre à un standard bientôt défini sous peine d’une amende de 135€.
Au printemps apparaitra l’obligation de posséder un ou des éthylotests dans son véhicule, et pour les récidivistes, un éthylotest anti-démarrage.
Des associations telles que « 40 millions d’automobilistes » s’insurgent contre le caractère « tout répressif » de ces mesures et l’absence de prévention et de l’amélioration de la sécurité sur nos routes. Le gouvernement ne semble pas avoir pris en considération le mécontentement des automobilistes français qui s’est pourtant largement manifesté en mai et juin dernier. "Nous pensions qu’à travers cet épisode, le gouvernement avait entendu le ras-le-bol des automobilistes face au tout répressif mais ce n’est pas manifestement pas le cas", s’agace Laurent Hecquet, délégué général de l’association. Et d’ajouter "Non seulement ces mesures ne répondent pas aux réelles causes de l’accidentalité mais en outre, elles semblent démontrer la volonté du gouvernement de vider de sa substance le travail effectué par les parlementaires pour assouplir le permis à points (via la possibilité de récupérer plus rapidement les points perdus pour de petites infractions, NDLR)". En faisant passer le téléphone au volant ou le dépassement de bande d’arrêt d’urgence dans la classe de contravention supérieure, on ne permet plus aux automobilistes de récupérer plus rapidement leurs points. Désormais il leur faudra 3 ans pour les récupérer. Or, l’acceptabilité sociale de la politique de sécurité routière est indispensable pour qu’elle soit suivie par tous".
Cette association a créé son Institut d'étude des accidents de la route (IEAR). Elle est en mesure d’analyser les véritables causes des accidents de la circulation et regrette que trois facteurs importants ne soient pas évoqués. "Les trois axes majeurs de travail devraient être l’alcoolémie au volant, la somnolence et la vulnérabilité de certains usagers de la route comme les deux-roues (près de 1 000 tués en 2011) et les piétons (270 tués)", ajoute Monsieur Hecquet. Quant à la bienveillance accordée aux motocyclistes, il estime que "ce n’est pas suffisant. Il faut effectuer un travail de pédagogie pour le partage de la route, installer des bandes au sol non glissantes, etc.".
Le phénomène de la somnolence n’a pas été suffisamment pris en considération. "Là encore c’est insuffisant puisque la majorité des accidents n’ont pas lieu sur autoroute mais sur le réseau secondaire. La perte de trajectoire due à la somnolence est en outre beaucoup plus meurtrière sur des petites routes où les obstacles latéraux sont très nombreux. Sécuriser l’abord des routes est d’ailleurs encore un point sur lequel le gouvernement devrait réfléchir. " Et de conclure : "il est temps que le gouvernement propose des mesures ayant du sens. Sinon, la sanction des automobilistes se fera dans les urnes". (Sources : caradisiac.com du 03/01, Les Echos du 04/01 et autoactu.com du 05/01/2012)
Panneaux de signalisation
La famille des panneaux de signalisation routière s’agrandit Le Journal officiel du 22 décembre dernier a publié un arrêté du 06 décembre 2011 modifiant l’arrêté du 24 novembre 1967, relatif à la signalisation des routes et autoroutes. http://www.journal-officiel.gouv.fr/frameset.html Cet arrêté présente quatre nouveaux panneaux que l’on va voir apparaitre sur le bord de nos routes. Les voici : Le premier indique une issue possible pour les seuls piétons et cyclistes ; le deuxième en haut à droite indique la proximité d’un supermarché ; le troisième, un risque de nappes de brouillard ou de fumées épaisses. Enfin, le dernier annonce un parc de stationnement sous surveillance vidéo. (Source : autoplus.fr du 19/01/2012)
Infrastructures
Les départements font des économies
Désengagement financier de plus en plus fréquent des départements pour l’entretien et l’amélioration de notre réseau routier. Au moment où le Gouvernement nous assène sans arrêt sur le trop grand nombre de mort sur nos routes, les départements mettent les investissements d’entretien routiers ou de création de nouvelles voies de circulation au régime sec. Pour exemple, le Calvados a purement et simplement rayé trois de ses projets la mise en place de 2X2 voies. En Indre & Loire, c’est la terminaison du périphérique de Tours qui est suspendu. Plus au Sud, Avignon connait le même sort. D’autres départements agissent de même. Les difficultés financières croissantes des Conseils Généraux les obligent à tailler au couperet leurs budgets. Les recettes sont en baisse et les dépenses, comme les transports scolaires, les collèges et le minima sociaux ne cessent d’augmenter. « Il est en effet plus aisé de reporter la réalisation d'infrastructures nouvelles ou d'étaler dans le temps des rénovations de routes », nous dit-on. Mais ce phénomène n’est pas nouveau. Depuis 2009, les budgets investissements pour les routes ne cessent de diminuer, passant de 4,5 milliards d’euros à 3,6 milliards l’année dernière. Si les conditions de conduite se dégradent, le risque d’accident s’accroit et l’électeur potentiel qu’est l’automobiliste est mécontent. Les élus locaux le savent et l’Assemblée des Départements de France d’affirmer « Et il est hors de question de se désengager, ne serait-ce que pour des raisons de sécurité ». Mais alors ?... Au nom des entreprises du secteur, Patrick Bernasconi, président de la FNTP, faisait part en décembre dernier de ses inquiétudes au Premier Ministre : « Compte tenu du poids de la demande des collectivités locales dans notre chiffre d'affaires, cela pourrait impacter les travaux publics à hauteur de 10 % de leur activité et entraîner la disparition d'entreprises déjà fragiles et la destruction de milliers d'emplois ». Pourtant, certains départements, trop peu sans doute, ce sont déjà lancé dans l’expérimentation de nouveaux procédés, moins onéreux et tout aussi efficace semble-t-il que les enrobés classiques. (Source : Les Echos du 18/01/2012)
Consommation
Quelle réglementation pour le prix de l’essence
Le candidat socialiste à la Présidence de la République ressort l’idée de la T.I.P.P. « flottante » et du prix bloqué de l’essence.
Depuis plusieurs mois maintenant, le prix du carburant à la pompe ne cesse d’augmenter. Mais quelle solution avons-nous pour limiter cette inflation?
François Hollande déclarait jeudi lors d’un déplacement en Loire-Atlantique : «Il faut avoir une discussion avec les distributeurs d’essence, il n'est pas possible d'avoir une montée du prix telle qu'elle est aujourd'hui. Il faut un blocage temporaire du prix de l’essence lorsqu'il y a une répercussion très rapide de la hausse et une absence de répercussion de la baisse ».
Cette idée de prix bloqué n’est pas réaliste dans un marché mondial, et très coûteux pour l’Etat. C’est ce que pensent Cécile Duflot, d’Europe Ecologie Les Verts, ainsi que François Bayrou du MoDem. C’est une solution à très court terme, qui ne résout pas durablement le problème de la raréfaction des carburants fossiles. Il faut plutôt travailler dans une perspective de développement d’énergies nouvelles.
Sur la Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers, là aussi les avis divergent. Pour certains, ce peut être un palliatif que très temporaire. Pour d’autres, son coût exorbitant l’exclue de fait. L’expérience passée du gouvernement Jospin (où la T.I.P.P. a sévi pendant 2 ans (2000-2002)) n’a pas vraiment convaincu. Gain trop faible pour les consommateurs et trop coûteuse pour l’Etat, selon Frédéric Lefevre, secrétaire d’Etat au Commerce et à la Consommation. (Sources : Le Figaro du 19/01 et Le Parisien du 20/01/2012)
Passion Automobile
Peugeot abandonne les courses d’endurance
Peugeot aura attendu la dernière minute pour déclarer forfait pour le championnat du monde d’endurance 2012. C’est une énorme surprise, et d’autant plus surprenante car Peugeot a procédé encore très récemment à des essais avec son prototype 908 motorisé par la nouvelle technologie « maison », l’hybride 4 diesel. C’est aussi un terrible constat de l’état de santé du secteur automobile en général, et celui de Peugeot en particulier. Jean TODT, Président de la Fédération Internationale de l’Automobile, partage ce point de vue. « La perte d'un concurrent si fort qu'est Peugeot est une mauvaise nouvelle, qui indique combien la période actuelle est difficile pour l'industrie automobile, et ce groupe en particulier ». Mais il ne peut s’empêcher de regretter ce choix : « Je crois, spécialement dans ces moments difficiles, qu'il serait bon de rester engagé, plutôt que de se retirer. Mais nous nous devons de respecter leur choix et espérons qu'ils pourront revenir prochainement au plus haut niveau du sport automobile ». Les deux dernières victoires du championnat ILMC 2010 et 2011 n’y changent rien. Il n’y aura donc pas de deuxième chance de victoire pour Peugeot aux 24H du Mans, tout du moins pas cette année. Le communiqué de presse du constructeur explique sa décision par « un environnement économique tendu en Europe et une année 2012 particulièrement dense en lancements de nouveaux véhicules ». Et d’ajouter : « Peugeot fait le choix de concentrer les moyens en 2012 sur sa performance commerciale ». (Sources : Les Echos, Le Parisien, autoactu.com du 19/01/2012)
